【摘要】由于高速铁路覆盖场景的特殊性，产生了不同于普通宏蜂窝覆盖场景的覆盖需求，本文介绍了高铁移动通信覆盖工程的各个典型场景，并对各场景进行简析。

【关键词】高速铁路  场景分析  建设原则

高速铁路用户的一大特殊性就是高速移动，高铁设计时速为250km-350km。由于用户的高速移动，势必会对信号传播产生信道快衰落，这一效果会大大影响信号覆盖的质量。同时高速移动的用户会导致小区切换重选次数的增加，产生多普勒频移，进而对基站接收解码产生影响。这是高铁诸多场景的共性。接下来，本文列举一些一般高铁覆盖工程会遇到的典型场景并对相应的规划建设原则进行简析。

一、普通平原场景

因为高铁线路大多存在于开阔的农村平原地区，普通平原是高铁专网工程最常见的场景，这个场景是规划的理想场景，影响覆盖效果的条件很少。此场景下一般按照标准组网模型（一般是1BBU+12RRU组网）、理想化的站间距、距轨距离、挂高等因素规划建设即可。需要注意的问题是按理想之字形组网时，需要考虑传输线路跨越铁轨的可行性来根据实际情况规划站点，不强求交错布局。当传输条件受限时需注意共小区的两个站点不要分布在铁路两侧。

二、丘陵山区场景

高铁列车在中国大地上奔驰会常常翻山越岭，所以丘陵山区场景是高铁专网覆盖的第二大常见场景。该场景的特点是地形的起伏宛转，会因为地势的高低错落对覆盖产生遮蔽效果。在这个场景中需注意的问题有：一是由于基站铁塔的地基水平面常常和轨道平面不在同一水平线上，在规划挂高及现场勘察时需要注意区分绝对挂高与相对挂高。二是由于弯曲的路线导致一些地图上看起来理想化的规划点，实际上会因为丘陵的阻挡影响覆盖，这需要现场勘察时准备充分的实地照片作为设计依据。后续地沟场景为该场景的特化分支。

三、隧道场景

高铁在山区运行不可避免的会遇到穿山过洞的情况，这就是隧道场景。目前大部分省份的红线内（隧道内）覆盖是由铁路设计院负责，整体规划及隧道口的切换问题由通信设计院负责。隧道场景分长隧道、短隧道群、普通隧道三种。1、长隧道。由泄露电缆覆盖，隧道内有多个逻辑小区，有切换带在隧道内。2、短隧道群。多个隧道连续组成，若隧道无弯曲，且隧道内无泄露电缆，可在隧道与隧道中间采用布放定向天线，保证隧道间的覆盖衔接。若隧道间距超过500米的建议增加宏站进行覆盖。3、普通隧道。由泄露电缆覆盖。隧道内全部合并为一个小区，不设置切换带；通过在两侧洞口增加RRU和定向天线，且与隧道内RRU进行小区合并，以此将隧道内外的切换带牵引到室外覆盖区域，保证隧道内外信号的平稳过渡。

四、大桥场景

在高铁通过大江或河流时会遇到大桥场景。大桥场景的主要特点是站间距过长引起的覆盖效果减弱。如果大桥的长度小于站间距，对于规划不会存在太大的影响。而如果像武汉天兴洲大桥这样的跨江大桥。长度达到数千米，就要针对性进行特型规划。目前的案例有这样几种。1、一般大桥。这种大桥的跨度在2-3个站间距（2km以内），这种场景在4G规划时一般采用4T4R增强覆盖的情况，5G规划也有对应的特型天线。2、大型跨江大桥。这种大桥的跨度在6个站间距以上（4km左右或更长），这种场景就要考虑在桥中间能否侧挂天线，或者在江心附近沙洲上立大型铁塔，但实施难度很大。3、山区中的伪大桥场景。这是由于架设的高架铁路从山谷中通过产生的类大桥场景，也存在与一些干涸的河流大桥。这时需要在附近选取合适的山坡或适合建立铁塔的河床地区规划站点。如果在河床上建立铁塔，需要注意地质问题及塔高问题。实际情况有因为塔高不够而天线仰打的案例。4、地沟场景。地沟场景多见于山坡丘陵地区，由于想要使得铁路路基保持水平的状态。施工中会使用开挖隧道的方式或者下陷的方式施工。由于高低的落差导致对覆盖效果产生遮蔽影响，需针对性的调整天线参数。5、并线场景。在一些交通枢纽城市，在高铁进入市区之前。部分同一方向的铁路会由交汇变为并行，这就产生了并线场景。并线场景中的主要问题是不同铁路专网的互相影响，以及如何充分利用天面资源，减少站址建设，进而减少投资。6、密集城区场景。高铁进入城区后，由于大量公网站点的影响，会导致高铁专网的覆盖效果受到干扰。此为密集城区场景。由于高铁提速快，在市区内就能达到约150-200km，覆盖效果欠佳。密集城区场景规划中，首先要解决的就是与公网站点的互扰问题。一般城区高铁站点，挂高偏低，站间距偏小，需要和公网错开频点，且需要采用公网迁出功能、提高最小接受电平等手段，减少公网边缘用户。7、站台场景。站台场景主要关注的是小区切换问题，因为站台场景涉及候车大厅-站台-车厢。需要合理的安排小区切换方案，可考虑在车厢内用户单独覆盖，而在车门附近设立切换带。

参考文献

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